日前，由中国铁路总公司和银龙股份共同研究设计完成的高速铁路CRTSⅢ型先张法预应力轨道板流水机组生产工艺在河北省河间市通过专家组审查。专家组认定，其核心技术工艺、装备国际首创，相较原日本技术的Ⅰ型轨道板和德国技术的Ⅱ型轨道板，克服了其配筋系统、预应力双向张拉系统、绝缘设计装置、轨道板连接系统、封锚系统等多方面不足，在国际上处于领先地位。(2016年5月10日《中国经济网》)
2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪、合蚌、合福等高速铁路先后建成通车。至2014年底，我国高速铁路营业里程已超过1.6万公里，稳居世界第一。截至2015年底，中国高速铁路运营总里程为1.9万公里。无疑，中国高铁大国的地位早已确立。
但是，一些西方国度自始至终觊觎中国高铁的发展，他们始终不愿意看到中国高铁发展的强劲势头，通过多种方式找茬，质疑中国高铁。如，日本就一直宣传中国盗用日本技术。从中国高铁问世并迅速发展后，日本始终有媒体说中国高铁技术来自日本。但事实上，如果高铁是日本技术，中国未经同意使用，日本方面完全可以提交国际仲裁法庭，但是日本却没有这么做，只是制造舆论说中国剽窃日本技术，归根到底，日本质疑的底气不足。日本之所以黑我中国高铁技术，意在与中国争夺印度等国家高铁市场份额，要日本媒体积极宣传中国高铁仿冒日本技术，使得有意购买的潜在他国客户受到阻吓，为日本的高铁技术上位铺平道路，足见日本民族之狭隘、气度之不足。
近年来，中国高铁随着海外市场份额的不断扩大，高铁大国地位已逐步夯实。虽然今天的中国高铁已让世界仰视，但还必须要从高铁大国向高铁强国挺进，在技术上始终领先世界，让世界臣服。我们通常认为，中国高铁技术是通过“引进、消化、吸收、再创新”而来，不仅如此，中国高铁早就拥有这个工业已经掌握的核心技术——先天性的中国铁路装备工业的技术能力。也就是说，最终成就中国高铁技术全球前列的中国铁路装备工业的技术能力，并非因为技术引进才生成，而是在技术引进之前就已存在。如，高速铁路CRTSⅢ型先张法预应力轨道板，就属于中国铁路装备工业的技术。为进一步完善混凝土轨道板预应力体系，提升无砟轨道技术，我国在前期自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道基础上，系统开展了先张法预应力轨道板设计及制造技术研究，就是基于中国铁路装备工业的技术，其产品的优越性远远胜过日本和德国技术。
通过这项技术我们可以看出，打破技术垄断对于中国开辟高铁国际市场具有积极作用，同时也看出中国加强技术人才建设是铁路等重要领域提高国际市场竞争能力的极端重要性。在“一带一路”战略下，中国高铁以前所未有的速度和广度出海，版图已扩展到五大洲数十个国家，并且2013年以来，中国高铁作为国家领导人出访的外交新名片。我们已看到，中国铁路在中国科技引领下，正以铿锵的步伐和昂扬的姿态向高铁强国挺进
作者：李劲松
